Ważne informacje na temat sprzęgów siodłowych " bezobsługowych, niskoobsługowych, teflonowych, z plastikami itd."

Sprzęgi siodłowe z wkładkami ślizgowymi z tworzyw sztucznych nieustannie zwiększają swój udział w sprzedaży na europejskim rynku. Dzieje się tak z wielu powodów, ale najważniejszymi są: ekonomia i ekologia.

Dlaczego stosuje się sprzęgi niskoobsługowe?

- aby zmniejszyć ilość używanego smaru;

- aby wydłużyć żywotność płyty siodłowej;

- aby zmniejszyć niekorzystny wpływ pojazdów ciężarowych na środowisko;

- aby wydłużyć przebiegi między przeglądami pojazdów;

- aby uniknąć uszkodzeń płyty ślizgowej naczepy;

- aby umożliwić właściwą współpracę sprzęgu siodłowego z płytą ślizgową naczepy przy wysokich temperaturach.

Koszty, zyski

W zależności od warunków eksploatacji, standardowe sprzęgi siodłowe należy oczyszczać z zużytego smaru oraz pokrywać je nowym co około 5000 do 20.000 kilometrów. Na takie smarowanie zużywa się do kilku kilogramów smaru i pół roboczogodziny serwisu. Operacja taka kosztuje zawsze x złotych (sprawdź swój ostatni rachunek). W przypadku stosowania sprzęgów niskoobsługowych koszty te nie są ponoszone(smaruje się jedynie zamek sprzęgu siodłowego, zamek sprzęgu może być podłączony do układu centralnego smarowania). Płyty ślizgowe w sprzęgach niskoobsługowych standardowo wymienia się co 150 -200 tys. km w zależności od warunków eksploatacji. Wymiana płyt jest prosta i szybka (polega na odkręceniu 6 mocujących śrub, wymianie płyt ślizgowych na nowe i ich przymocowaniu).

Wychodząc naprzeciw potrzebom firm transportowych, firma V.Orlandi oferuje żeliwne sprzęgi siodłowe RP10 w wersji niskoobsługowej, w takiej samej cenie jak normalnie smarowane sprzęgi RP10. Detaliczna cena wkładek ślizgowych wynosi około 300 pln netto.

ZAPAMIĘTAJ:

- dbaj o środowisko;

- licz koszty;

- oszczędzaj dzięki nowoczesnym rozwiązaniom firmy V.ORLANDI POLSKA.

- wszystkie części zamienne, w tym płyty ślizgowe są zawsze dostępne w sieciach dystrybucyjnych oraz w magazynie firmy V.Orlandi w Polsce.

WAŻNE:

- smarowanie wkładek ślizgowych nie uszkadza ich, powoduje jedynie niepotrzebne koszty

- dla dłuższej eksploatacji sprzęgów niskoobsługowych należy utrzymywać w czystości płytę sprzęgu i płytę ślizgową naczepy (stałe zanieczyszczenia: piasek, rdza, opiłki istotnie przyspieszają zużycie płyt ślizgowych sprzęgów).

ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY!!

Wyznaczanie parametrów technicznych systemów sprzęgających pojazdów ciężarowych

WAŻNE - UWAGI:

• po pierwsze należy wybrać rodzaj ciągnionej przyczepy. Jeśli nie jest określony rodzaj czyli będą zaczepiane przyczepy zarówno z pierwszą osią skrętną, jak i przyczepy centralnoosiowe należy stosować zaczepy przystosowane do przyczep centralnoosiowych (mogą przenosić obciążenia pionowe)
• parametry wyznaczone dla konkretnego przypadku muszą być niższe niż w zakładanym nowym sprzęgu lub końcówce dyszla, sprzęgu siodłowym!
  
  Np. dla parametru D - wyznaczono w obliczeniach D = 100 kN Zaczep, końcówka dyszla, siodło musi mieć parametr D większy od 100 kN!
• przy zamianie zaczepu z istniejącego na innej marki należy zwrócić szczególną uwagę na:
  
  • sposób montażu - rozmieszczenie otworów montażowych, które są znormalizowane i podane zawsze w tabelce przy typie sprzęgu
  • parametry nowego sprzęgu muszą być wyższe lub równe z zamienianym

W wypadku wątpliwości prosimy o kontakt z naszym biurem!

Systemy zaczepiania homologowany zgodnie z dyrektywa UE 94/20/EC.
Parametry na tabliczce znamionowej (D, Dc, S, V, U) są zgodne z uzyskanymi podczas certyfikacji.

1. wartość D: teoretyczny wskaźnik siły uciągu wyznaczający hipotetyczną dynamiczną siłę poziomą pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą z przednią osią skrętną (bez pionowego nacisku na zaczep!)
2. wartość Dc: teoretyczny wskaźnik siły uciągu wyznaczający hipotetyczną dynamiczną siłę poziomą pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepa centralno-osiową (występuje nacisk pionowy na zaczep!)
3. wartość V: teoretyczny wskaźnik siły nacisku wyznaczający hipotetyczną dynamiczną siłę pionową pomiędzy pojazdem ciągnącym i centralno-osiową przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony (dynamiczna siła pionowa działająca na zaczep dla przyczep centralno osiowych ciężkich)
4. wartość S: statyczna pionowa siła wywierana na zaczep przez przyczepy centralno-osiowe w warunkach spoczynku
5. wartość U: pionowe obciążenie wywierane na siodło przez naczepę

1. Wyznaczanie parametrów obciążenia dla zaczepów samochodów ciężarowych ciężkich i dyszli przyczep.
   

   1. Przyczepy z przednią osią skrętną (bez pionowego nacisku na zaczep!)

      

      W tym przypadku wartość D liczymy następująco:

      

      gdzie:
      g = przyspieszenie grawitacyjne; 9.81 m/s2;
      T = dopuszczalna masa całkowita pojazdu w tonach;
      R = dopuszczalna masa całkowita przyczepy w tonach;

      Przykłady kalkulacji:

      

   2. Przyczepy centralno-osiowe

      

      W tym przypadku Dc liczymy następująco:

      

      gdzie:
      T = dopuszczalna masa całkowita pojazdu w tonach, włączając spoczynkowy pionowy nacisk przenoszony na zaczep przez końcówkę dyszla;
      C = suma maksymalnego nacisku osi przenoszonego na podłoże przez przyczepę w tonach;

      

      gdzie:
      x = długość przestrzeni ładunkowej w metrach;
      l = odległość między środkiem otworu końcówki dyszla a środkiem odległości osi przyczepy w metrach;
      V = dynamiczny nacisk pionowy w kN
      C = suma maksymalnego nacisku osi przenoszonego na podłoże przez przyczepę w tonach;
      a = 1,8 m/s2 dla pojazdów z pneumatycznym zawieszeniem lub porównywalnym typem zawieszenia
      a = 2,4 m/s2 dla pojazdów z innymi typami zawieszenia
      S = R - C
      R = dopuszczalna masa całkowita przyczepy w tonach;

      Przykładowa kalkulacja:

      Samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej z zawieszeniem pneumatycznym. Przyczepa centralno-osiowa o parametrach:

      

      Dla kalkulacji wartości Dc, masa całkowita pojazdu jest liczona następująco:

      T = 20 + S = 20 + 1 = 21

      zatem

      

2. Wyznaczanie parametrów obciążenia dla sprzęgów siodłowych i sworzni królewskich naczepy

   

   

   gdzie:
   
   T = waga pojazdu w tonach, włączając pionowy nacisk na siodło
   R = waga naczepy
   U = nacisk na siodło naczepy

   Przykładowa kalkulacja:

   Waga indywidualna pojazdu T = 7 ton
   Naczepa o wadze R = 36 ton i nacisku na siodło U = 14 ton

   Dla obliczenia wartości D, waga pojazdu jest kalkulowana następująco:

   

   zatem

   

Pobierz plik PDF z wyznaczanie parametrów technicznych systemów sprzęgających pojazdów ciężarowych!